带你记忆特斯拉史书抑价后的Model 3值不值得买车

　　带你记忆特斯拉史书抑价后的Model 3值不值得买车家号出现车糊口汽车之家近来，无论是Model 3的官方贬价依旧埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了线邦产这件事宜早已不再鲜嫩，然而这回的贬价倒真是让人猝不足防，然而好正在这纷歧个坏音问，当然这也导致了许众人入手下手呐喊：不到30万就能拿下特斯拉了！

　　就正在1月3日，特斯拉官方将Model 3的代价下调到了32.38万，再减去新能源补贴的2.475万，就得出了29.905万的代价。并且邦产Model 3还享用置办税减免，因此这个代价基础就等同于落地价。

　　然而，事宜真的这么纯粹吗？你有思过你花30万买的Model 3能够并不是特斯拉吗？为什么这么说，最先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车入手下手领悟。

　　正在近代汗青上已经出生过许众格外伟大的科学家，好比牛顿和爱因斯坦，他们简直奠定了根基物理学。然而许众人都只清晰爱迪生发领会电灯，殊不知爱迪生仅仅只是出现了钨丝，而电的存正在更众是尼古拉·特斯拉的功效。

　　尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他生平的功效众数，发现的专利更是众达数千项。

　　1895年，他为美邦尼加拉瓜发电站筑制发电机组，该发电站至今仍是全邦有名水电站之一；1897年，他使马可尼的无线年，他筑制出全邦上第一艘无线电遥控船，开创了无线年，他发领会X光照相技艺。

　　除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等不计其数的发现皆出自他手。个中众人就以他的名字定名了磁密度单元（1Tesla=10000Gause），以缅怀他正在磁学上的彪炳孝敬。

　　他生平最伟大的功效本来是大功率调换电机的真正适用化，然而他最入手下手并没有于是驰名，特别正在最初的几年里，他以至还由于主睹调换电的适用而备受众人的冷嘲热讽。

　　理由即是爱迪生当年对特斯拉的肆意打压，正在陌头用调换电杀死一头大象，以向众人外明调换电是伤害且恐怖的存正在。

　　以此来向众人散布直流电才是加倍安详的能源，爱迪生为什么如此做呢？由于直流电是爱迪生发现的，它不必要众一个竞赛敌手。

　　直流电与调换电本来正在咱们的存在中都很常睹，比如咱们常用的电池寻常都是直流电，而家用电源则都是调换电。直流电的特征是电流高、电压低，而调换电则是电流低、电压高。正在电能传输和配电方面，调换电处于绝对的上风身分；然而正在电子线道的供电方面，直流电也有着无法代替身分。

　　从以上实质中咱们领悟到大个别电池用的都是直流电，因此公众半人就会以为电动汽车采用的即是直流电机。没错，许众品牌的电动汽车确实如斯，然而直流电机的瞬时负载才智和高转速才智很差。因此关于高机能电动汽车而言，有着高功率、高功用及高运转三大上风的调换电机才略知足需求。

　　特斯拉电动车用的即是调换电机驱动，而为了缅怀大功率调换电机的成立者，创始人便将公司定名为“特斯拉汽车”。

　　尼古拉·特斯拉是一位伟人，但他头上的标签既不是调换电也不是无线电，而是一位发现者、革新者。因此现正在的特斯拉汽车也毫不仅仅是一款非凡的电动汽车，它同样悉力于发现与革新，其最大的成即是开创了统统主动驾驶的现实操纵。

　　于是，没有统统主动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只可算是一款不错的电动汽车。

　　Model 3本来也有主动驾驶，但30万的Model 3并不行完毕统统的主动驾驶。邦产版Model 3仅标配有根基的驾驶辅助效用，它的效用和公众半驾驶辅助一律，有车道维持、自符合巡航、主动跟车等效用。

　　然而思要完毕统统的主动驾驶，你还必要开支5万6千元的选装用度，才略完毕包蕴主动泊车、主动辅助变道、主动辅助导航驾驶、号令车辆等高科技效用。并且它的车身颜色目前惟有玄色是免费供给，其余颜色都必要再加几千元的用度，家用充电桩也必要8000元的装配用度。

　　邦产版Model 3的外观和内饰基础沿用了海外版的安排，颜值方面一视同仁，前脸的颜值恐怕存正在争议，然而这个尾部依旧相当的充裕动感。

　　邦产Model 3的内饰同样相称干脆，全面的效用都集成正在这块大屏当中，然而邦产版也同样依旧没有HUD昂首显示效用，然而自身加装一个倒也不贵。

　　邦产版Model 3的车身尺寸离别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，仍旧属于中型车的级别。然而依照笔者的体验，它的后排空间并没有奇特宽裕，头部空间受到了溜背制型的限制，但腿部空间还算不错。

　　其它正在储物空间方面，它也比同级此外燃油车更有上风，由于它车头的唆使机酿成了出格的储物空间。同时，它的后排座椅也能够比例放倒。

　　邦产版Model 3的底盘相称平整，于是起到了低浸风阻的影响。悬架方面，它采用的是前双叉臂式独立悬架+后众连杆式独立悬架的组合，悬架设定加倍倾向操控。而目前首批邦产版的Model 3为搭载后置电机的法式续航后驱升级版，因此它依旧一台地道的后驱车型。

　　这台调换异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加快为5.6秒，而实测的最疾百公里加快仅需5.1秒，百公里速率制动间隔为37.72米。

　　其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉非凡的电池料理技艺，其归纳续航里程可达445公里，运用250A的直流充电桩能够正在1小时控制充满，由30%-80%最疾仅需20分钟。但无论是1个小时依旧20分钟，都要比加一箱油花费的时光更众。

　　限制电动汽车的不光仅是续航题目，由于关于许众对比费油的车来说，四五百公里的续航本来是很遍及的水准。电动汽车真正必要治理的题目是充电速率，然而以目前的技艺水准来讲，锂离子电池的能量密度与充电速率仍旧到达了简直无法高出的瓶颈，锂离子电池正在近来几年的发达简直即是中断状况。

　　这就比如《三体》中的罗辑正在息眠后醒来，固然看到了全方位无线供电技艺和太空战舰等诸众超高科技的出生，但他依旧认识到了人类并没有抵达更高的维度，本来全数都没有分离根基物理学的领域，只是对现有外面加倍成熟的操纵。而这还远缺乏以分裂即畴昔袭的三体舰队，于是正在终末一刻唆使了晦暗丛林律例。

　　固态电池是目前最有能够告成的代替品，其非凡的能量密度让现正在的液态电池瞠乎其后。然而正在固态电解质的资料上，还未有冲破性的发达，目前制出的固态电池本钱也是天文数字，正在短时光内还无法大界限量产。

　　然而当人们找到加倍低价的替代资料后，固态电池的非凡机能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程正在外面上也统统能够完毕，以至其充电速率也是锂离子电池无法媲美的。

　　30万不到的Model 3确实仍旧相称非凡，标配的驾驶辅助效用仍旧难逢对手，进步的电池料理技艺带来更牢靠的续航，足够的摆设足够通常运用。然而惟有通过高额选配才略完毕统统的主动驾驶，这个钱值不值得花？关于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。