特斯拉单车利润超4万比亚迪也超8千为何说咱们应

　　和很众新能源车企不相似的是，特斯拉每卖一部车能净赚4万众黎民币，羡煞旁人。

　　这两天的特斯拉正处于言叙漩涡，环球裁人10%，连为公司任事了18年的副总裁都被炒了鱿鱼。

　　2023年特斯拉归属于平常股东的净利润高达108.82亿美元，遵循销量计较一下，它每卖出一款车可能净赚43300元黎民币安排。

　　拿下环球新能源汽车销量两连冠的比亚迪，单车利润正在8600元安排，理思汽车也胜过了3万，这算是目前最能捞钱的三个新能源品牌了。

　　这个时间就有人说了，某某厂商一部车赚这么众钱，去买它的车还这么抠，也太坑了。

　　正在消费者俭省的认知里，厂商少赚点，自然是不错的，假设是不要钱白送，那消费者恨不得给它做个锦旗寄过去。

　　也恰是由于这种认知，这几年邦产车打击高端商场的时间，总有“邦产车割韭菜”的声响，仿佛高价、高利润即是坑人。

　　人人都思己方锺爱的商品低廉，但惟有那些低廉的同时还能确保职能的车型，才是消费者真正需求的。假设你花四五万买了车，这日爆个胎，诰日漏个油，你还会锺爱它吗？

　　正在被非常看待之前，华为一年敢拿出四分之一的营收去砸研发，是以才干把麒麟980这种旗舰级芯片放正在2000元档的光彩手机上。

　　比亚迪2023年研发进入396亿元，砸出了易四方平台、超等混动DM-i、云辇智能车身职掌体例这些主题配备，是以才干有7.98万元的秦PLUS。

　　思思看，假设比亚迪终年耗费，不赢利只为跟公共交伙伴，还会有这么低廉的车展示吗？

　　目前邦产新能源品牌商场外示极端强势，但除了比亚迪、理思以外，绝大大都的品牌都处于耗费状况，更加是制车新气力，目前仍处于烧钱阶段。

　　这种才是真正的不强壮的状况，当年任正非就有句如此的名言：一部手机赚30块钱，算什么高科技？

　　从这个角度来说，能赢利的邦产车，更加是能正在高端商场赢利的邦产车，才干引颈所有行业发达。

　　不出不料的话，本年上半年，赛力斯也会达成节余，接下来还会有更众的邦产车着手赢利。邦产汽车厂商惟有进入了如此的良性轮回，消费者才干看到更众真正的高性价比产物。

　　“车价越低越好”这是一种缺乏常识的心绪，职能上有保护的低廉，才是真的低廉。邦产车比着赢利，然后比着砸研发，总比天天正在微博上闹翻要强得众吧？特斯拉单车利润超4万比亚迪也超8千为何说咱们应当支撑